无论是每天骑车上班、去雅典市中心购物，还是到海滨一带休闲，都能更安全地出行，不必为道路拥堵和停车发愁。自行车不仅是环保的两轮交通工具，也是一种锻炼和休闲方式，对身体和心理健康都有明显益处。
尽管近年来阿提卡盆地曾多次提出雄心勃勃的自行车道建设计划，但迄今仍未形成统一、完整的网络，现有建设主要是各市政府零散推进的局部项目。即便在同一市辖区内，自行车道往往也缺乏连续性，因为它们大多是在个别人行道改造项目中修建，未必纳入整体交通规划。
这种情况预计将在未来两年内首先在雅典市范围内改变。目标是建设一条总长17公里、连续成网的市级自行车道网络。阿提卡大区还计划在雅典市内另建8公里。后续扩展阶段还将增加15公里。
这一网络将把雅典各社区连接起来，并从佩特拉洛纳出发，与阿提卡两条自行车主轴相连。北部主轴将穿过雅典部分区域、新伊奥尼亚、伊拉克利翁和马鲁西，最终抵达基菲夏；南部主轴则连接加济与法利罗湾，随后沿海滨一直延伸至瓦里—武拉—武利亚格迈尼市政厅。北部自行车主轴项目已进入实施轨道，此前阿提卡大区已启动600万欧元融资征集；南部郊区项目则已在相当大程度上完工。
关于雅典自行车网络的研究方案，日前在一次工作会议上发布。会议由城市更新与韧性事务副市长马罗·埃万耶利杜主持，科学界代表、自行车组织、市政府部门及其他相关公共机构广泛参与。目标是尽快启动施工，并在2027年底前完工。
研究还指出，这些骑行路线服务的不仅是自行车，也包括其他微出行工具，如滑板车、残障人士使用的电动或手动轮椅，以及用于货物配送的货运自行车。
根据由城市规划与交通专家玛丽亚·西蒂牵头的研究团队方案，市级自行车道网络将经过35条道路和道路区段，连接13所学校、10个城市铁路和地铁站、70个公交站和18个广场和公园。
具体而言，线路将覆盖雅典市全部区域，力图把塞波利亚、基普塞利、波利戈诺、吉齐、埃克萨尔希亚、科洛纳基、提修以威廉希尔williamhill官网及上、下佩特拉洛纳等片区，与地铁站和原雅典电铁站、学校、广场及其他重要城市目的地连接起来。这些目的地包括贝纳基博物馆、里吉利斯街上的亚里士多德吕克昂考古遗址、雅典大学法学院、雅典大学正门、雅典国立技术大学、国家考古博物馆等。骑行者还可在50多个规范设置的停车点停放自行车。
拟议中的整个网络将经过以下道路：科洛诺斯区的安提戈涅街，塞波利亚的菲利普波列奥斯街，阿吉乌·梅莱蒂乌街，基普塞利的斯波拉宗街、扎金索斯街、阿尔戈斯托利乌街，埃韦尔皮东公园和五月一日广场，吉齐的瓦尔蒂农街、穆斯托克西迪街、S.库马努迪街、尼科斯·利特拉斯街、隆巴尔杜街，伊波克拉图斯街，马夫罗米哈利街，埃克萨尔希亚的阿拉霍维斯街上佩特拉洛纳的特罗翁街、季莫丰托斯街、多里翁街，下佩特拉洛纳的阿洛皮斯街和阿尔克米尼斯街。
埃万耶利杜在接受《论坛报》采访时表示，并非所有道路都会设置专用自行车通道。在许多道路上，将划设必要的车道；另一些道路则由自行车与机动车、公共交通工具或行人共享，但都会配备必要的交通标识。
例如，塞波利亚的菲利普波列奥斯街、阿吉乌·梅莱蒂乌街、基普塞利的扎金索斯街和阿尔戈斯托利乌街，以及吉齐的尼科斯·利特拉斯街，都将设置与车流同向的自行车专用道。下佩特拉洛纳的阿尔克米尼斯街也将设置自行车专用道；瓦尔蒂农街将建设带不可跨越分隔路缘的同向自行车专用通道；科洛纳基的库巴里街也将设自行车通道。
按照方案，安提戈涅街、斯波拉宗街、埃韦尔皮东公园和五月一日广场将为混合使用空间，与行人共享；穆斯托克西迪街、S.库马努迪街、马夫罗米哈利街、马其顿街、索洛诺斯街、马萨利亚斯步行街、格里高利五世宗主教步行街、科拉伊步行街、科洛纳基广场、瓦西列奥斯·乔治乌二世街、提修的阿卡曼托斯街、上佩特拉洛纳的特罗翁街和季莫丰托斯街、下佩特拉洛纳的多里翁街和阿洛皮斯街，也将采用混合使用形式。
其中在特罗翁街，部分路段将由行人与骑行者共用；在最后两条道路上，自行车还可逆向于汽车行驶方向通行。此外，隆巴尔杜街将为混合使用道路，但会设置逆向自行车专用道；伊波克拉图斯街的公交专用道也将允许自行车使用；米哈尔·沃达街部分路段将设置同向专用道和自行车通道。伊庇鲁街情况大致相同，部分路段将设同向专用道，公交专用道也将向自行车开放。科洛纳基的卡纳里街将设置非专用自行车道，伊罗杜·阿提库街则将设自行车通道，且部分路段为混合使用道路。
根据研究方案，许多地点都将设置安全停放自行车的设施，包括安提戈涅街、阿吉乌·梅莱蒂乌街、扎金索斯街、阿尔戈斯托利乌街、埃韦尔皮东公园和五月一日广场、马夫罗米哈利街、阿拉霍维斯街、马其顿街和伊庇鲁街等。此外，雅典市政府现有停车场也将纳入使用，其中科齐亚广场停车场还将设置电动自行车充电点。
这项研究方案得到了自行车群体代表的支持。阿提卡自行车社区主席帕纳约蒂斯·皮齐洛斯在接受《论坛报》采访时表示，雅典市中心，尤其是通往埃克萨尔希亚、吉齐和基普塞利一带，居住着大量骑行者。
他说：“这就像一张‘蜘蛛网’，由一整套道路构成，让住在基普塞利的居民能够安全地骑车前往宪法广场。”他还表示，很多人都希望在日常活动中使用自行车，但“99%的人因为害怕而没有这样做”。
他补充说：“一旦网络建成，这也会降低机动车的行驶速度，届时会有更多人骑上自行车。凡是建成自行车网络的地方，带来的都只有积极影响。它们有助于降低车速和事故数量，减少尾气和噪声。”
雅典市气候公约与社会经济事务特别市议员、同时也是一名资深骑行者的尼科斯·赫里索耶洛斯则表示，雅典需要采取切实步骤，加强可持续出行，为更温和的交通方式腾出更多空间。
他指出，这一项目能否成功，将取决于能否及时实施、能否形成安全的出行条件，以及能否做好公众宣传，让自行车成为城市日常生活不可分割的一部分。他说：“自行车道网络将方便那些希望骑车出行、但目前缺乏安全感的人。它将使更多人能够快速出行，尤其是在5公里以内的距离上。”
另据介绍，7月5日星期日下午6时，雅典市中心将举行一场自行车骑行活动，参与者包括来自希腊和布达佩斯的年轻人，活动与“帕诺斯·米洛纳斯”道路安全研究所合作举办。骑行者将从宪法广场出发，终点为加济的科技文化园。